NIO Day 2024，发布了智能电动行政旗舰（丨），况且，同步发售了999台首发限量版。即便售价达到81.8万元，但在上市并开启锁单后的12小时内，蔚来ET9首发限量版的后台订单即逾越了限售数目开云体育，而这也为蔚来通宵狂揽超8亿元。

通宵售罄，即使李斌我方也坦言，“订单的情况详情是逾越预期的”。伴跟着新能源的海潮彭湃而来，鼓吹着行家汽车产业迈向智能电动化时间，同期，AI、自动驾驶、智能座舱等新兴科技的出现，也重塑了花费者的花费习气和体验期待。这是蔚来的时机，但需要濒临的挑战也依旧严峻：一方面是压力来自敌手，以良马、奥迪、疾驰、保时捷为代表的德系传统品牌燃油车型，组成了最为坚固的78SP壁垒，同期，智能电动化的快速发展也让越来越多的自主品牌，以新能源车型不停探高这一细分领域；另一方面是阛阓销量逐年递减的履行，本年1-10月，即等于在旗舰车型选择了平均降幅20万元以上的降价计谋，以78SP为代表的豪华行政旗舰阛阓销量仍下滑了29%。

压力诚然不小，但蔚来ET9并非莫得朝上而生的底气。

其一是对新时间下的用户需求的深入洞悉。在智能电动海潮下，传统豪华品牌的光环对用户心智的影响日渐势弱，新势力有了全新的造车叙事，智能、时刻和行状成为了新的风向标，蓝本有实力购买78SP的用户成为了蔚来ET9的潜在客群。

其二是蔚来在时刻转变研发领域的坚抓插足。把柄官方数字，蔚来从2016年起在研发领域累计插足已逾越530亿元，是新势力中研发插足最多的企业；闭幕2024年11月底，蔚来行家请求中及已授权专利总和逾越9500件，光是ET9的新增专利就有1000项以上；行家研发团队界限则超1.1万东谈主。在关节时刻领域的插足布局和效能落地，既是蔚来「弥远目的」最佳的推崇，更紧迫的是，也赋予了蔚来ET9冲破传统、界说豪华的「时刻底色」。

豪华的“底层逻辑”，不是被价钱困住

蔚来ET9订价78.8万元，首发限量版订价81.8万元，加推的签名版订价也来到了80.8万元起，平直将蔚来品牌居品价位上限拉到了80万元级别。要知谈，疾驰、良马、奥迪的行政旗舰，在好意思国阛阓、欧洲阛阓的订价基本上在11、12万好意思元，10多万欧元，换算后差未几就是80万元高下，也就是蔚来ET9的价钱区间。

在此基础上，关于这么的订价，李斌认为“这是一个合理的锚点”。

是以，蔚来ET9贵吗？咱们来拆解下78SP的价钱组成，省略你就集聚拢为何李斌说蔚来ET9的订价是一个合理的锚点。

当前，我国对入口汽车所征收交纳的税包括：25%的入口汽车关税、花费税（税率依据排量不同进行计税）和17%的升值税，此外，对零卖价钱为130万元（不含升值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车，在零卖按序还需加征10%的花费税。

因此，在扣除多样因购买入口汽车所征收的税率之后，这些豪华行政旗舰车型的真实价钱又是些许呢？以指令价91.9万元的良马735Li豪华套装为例，扣除66.1%的抽象税率和利润后，其报关价梗概为55万元；以指令价146.8万元的S480 4MATIC，扣除抽象税率66.1%和利润后，报关价梗概为85万；而排量为4.0T的迈巴赫2024款S580 4MATIC报关价碰巧是100万元，那么它的完税价钱就平直来到195万元；2021款的良马M760Li xDrive V12耀影稀薄版，由于其排量为6.6T，因此即便报关价为100万元，重复抽象税率之后，本钱也高达243.7万元。

不丢脸出，够买78SP所破耗的钱，实质上快要一半皆是在交税。而在78.8万元这个价位，购买一台蔚来ET9能够得到什么呢？全主动悬架、线控转向、天行底盘、整车全域操作系统、自研5nm芯片、蓝坚持全焦段AR-HUD、Aquila超感系统……这些在蔚来ET9上皆是标配，而若是是放在78SP上，你以为又会是什么样的价钱才算合理呢？

虽然，关于「豪华」的解读，尽管不同品牌的聚拢各不辩论，但也不成浅易地聚拢为「品牌+价钱」。真实的豪华必须履历弥远的阛阓查考与阛阓竞争，赢得用户招供。依托蔚来在时刻转变研发领域筑起的坚实壁垒，蔚来ET9在机械素养、舒享配置、智能化三个层面全部拉满的居品力，其在当下能为用户带来的，是远超78SP所能提供的体验。

聚焦价值，作念这个时间最佳的旗舰

燃油车时间，传统巨头界说豪华旗舰的划定，主要体目前品牌力、内饰外不雅、发动机等性能和底盘调教等，而智能电动时间下的划定怎样界说，李斌认为“高端行政旗舰，从来皆是时刻旗舰。”

行为「蔚来十年时刻转变的结晶之作」，蔚来ET9靠简直打实的居品力，将蔚来的「高端」推到了一个全新的高度。

比如「SkyRide天行全主动悬架」，这是行家首个兼顾智能化和高集成度的集成式液压主动悬架系统。通过每个减振器中高度集成的平定电动液泵和无刷直流电机，终了微秒级的信息采集和治明智商，同期能够支抓大幅度的高度转换，以称心不同的驾驶场景需求。李斌默示，“与第三代比拟，蔚来ET9伊始一代。”

而这套全主动悬架系统，只是天行底盘的其中一部分。行为目前行家独一的将三大中枢硬件系统集成在所有这个词的全线控智能底盘，天行底盘由全主动悬架、线控转向和后轮转向三大中枢硬件组成。成绩于线控转向的加入，蔚来ET9能够在智能驾驶和泊车状况下，将标的盘向内削弱，以有用地开释驾驶员的腿部空间。同期，在低速泊车、掉头等场景下，合营最大转向角度8.3的后轮转向系统，蔚来ET9超5.3米的车身却能够终了10.9米的最小转向直径。

在软件扶持方面，蔚来ET9的全新控智能底盘进化为VMC智算平台，下连各个实践器，不错终了软硬解耦，再衔尾天枢SkyOS的无邪部署，不仅能够充分转换各个线控硬件，以加强车辆的动态戒指，还能够膨大新功能和新的线控硬件，真实作念到可进化、可迭代和可成长。

不错说，在BBAP万古刻引以为傲的底盘领域，蔚来再行界说了底盘时刻护城河。

在智驾和智舱两大维度，蔚来雷同终明晰历史性突破，央视以“强芯铸魂”“中国智能车在行家竞争的另一赛谈上不停突破”行为评价，为蔚来点赞站台。

比如「中国首款5nm高阶智驾芯片」，这款名为神玑NX9031的高阶智驾芯片完全由蔚来自研，在车规级别中十足称得上是先进的水平。比拟华为麒麟9000s芯片的7nm工艺，不仅是工艺上高了一个级别，其还领有逾越500亿颗晶体管，支抓32核CPU，合营蔚来自研的图像信号管制器ISP和自研的推理加快单位NPU，能够将绸缪和储存资源池化，真实终了智驾、座舱跨域绸缪资源的分享。

比如「国内首个整车全域操作系统SkyOS·天枢」，能够终了跨域功能联动与智能场景转变，作念到前兆宽带与毫秒级低蔓延、零丢包传输。自研的TOX通信左券栈，终明晰冲破以太网运用局限。

而蔚来ET9的居品力还远不啻以上：

它是行家首个聘用全域900V高压平台架构车型；

它聘用了Cedar AQUILA2.0天鹰超感系统；

它的车身尺寸达到了5325/2016/1620mm，轴距达到3250mm；

它有行政四座空间；

它配备了带主动降噪时刻的飞航式头枕；

它聘用MicroLED智能高像素大灯和自稳重悬浮轮标想象；

它的白车身扭转刚度达到了52600Nm/Deg

除了在居品力上真实作念到了「时刻旗舰」的容许，蔚来还用「不啻于车」的全程体验，浅易点，咱们不错聚拢为与用户的迁延经营。

比如NIO Day，这场蔚来与用户的年度专属约聚，由用户与蔚来共创，各个城市的用户自主申办，用户们会自愿前去，甚而投身志愿者行列，为爱发电，为的可不单是是积分和标记社区地位的牛值，更大的驱能源是从情态上认同蔚来创造的价值，并好意思瞻念为之行状、推行。

这种蔚来式的「精神好意思丽修复」，等于蔚来原创性和穿越期待的全程体验的最佳体现。

写在临了

写到这里，李斌在NIO Day 2024上说「ET9是这个时间最佳的车」，我说明是不错折服的。

因为，目下的事实是，蔚来是行家首个搭载全主动悬架时刻的整车企业，蔚来ET9上的线控转向时刻是国内首个获工信部量产许可、并首搭在旗舰纯电动车居品的时刻，蔚来是独逐个个终了量产自研5nm芯片的整车企业。在智能电动时间下，当蔚来把智驾、智舱、智能底盘三大中枢领域的最伊始时刻集会在蔚来ET9上时，它的价值就仍是远不啻80万元。此外，还有蔚来一以贯之的「不啻于车」的全程体验，这种不同于传统豪华品牌的路数，为用户提供了心智和公众共鸣上的心扉价值，也设立起了中国原生第一高端电动品牌藏身阛阓的高等精神。

省略你以为这些皆很浅易，然则时于当天，能作念到这些的，唯有蔚来。是以，当蔚来ET9出当前，它何如不算这个时间最佳的车呢？