跳票快一年开yun体育网，理思首款纯电 SUV i8 终于来了。

本来这车昨年下半年就要发，但因为 MEGA 的事儿，理思把它回炉重造了一波，硬是比及 MEGA 皆改款了，才给亮出来。

发布会前，理思给出的展望售价是 35-40 万，裁剪部大部分东谈主猜它的起售价可能在 33 万傍边，也即是比增程的 L8 贵个一两万，合乎惯例套路。只好共事歪歪一东谈主骁勇预测，理思会把 i8 作念到和 L8 平价。

效果，真让他给猜中了。

理思 i8 三个版块的售价是 32.18 万、34.98 万和 36.98 万。Pro 和 Max 版和 L8 价钱一样，而 Ultra 版比 L8 的高配还低廉了一万。

三个确立的隔离主如果续航、智驾，以及雪柜、后排文娱屏、扬声器这些欢欣性确立。其中Pro 是 90.1 度电板，CLTC 670 公里；Max 和 Ultra 是 97.8 度电板，CLTC 续航 720 公里。

单看价钱，其实还算比较到位。不外集会我之前的试驾来看，i8 合座离我的祈望值，却是有一些差距的。

为啥这样说呢？咱一谈望望车就知谈了。

领先，i8 外不雅和 MEGA 一脉疏导，杰出是这个车头，很有辨识度。

不同之处是尾部的处置，之前的谍照里，i8 屁股简直和 MEGA 一毛一样。

但其后，理思对着 i8 的屁股大刀阔斧一顿改。就我个东谈主不雅感，现时的尾部造型是有点平常了。

不外，相对于传统 SUV 魁岸刚直的面孔，i8 的车顶在达到最高点后立马下溜，这个水点形的造型依然是十分特有的存在。

这带来的公正是，i8 的风阻扫数只好 0.218Cd，十分夸张。要知谈一般 SUV 的风阻皆在 0.25Cd 往上，i8 作念到了和轿车 Model 3 一个级别。

i8 在优化风阻陡立了不少功夫，比如下压的车头、纯平的侧窗。我再说个细节，它在前挡和 A 柱之间的舛误只好 4mm，比一般车皆要窄，从而减少此处的湍流。理思的工程师告诉我，光是这少许，就晋升了 3 个 count 的风阻。

但这个造型的代价，即是莫得前备厢。杰出是友商们皆在前备厢玩出花儿的时候，i8 这样一双比，显得有些亏。

亦然这个造型下，许多东谈主争论 i8 到底是该算 SUV 如故 MPV。发布会上，理思也说这车既是轿车又是 SUV 如故 MPV，主打一个污秽口头。

毕竟它的车身高度不算高。i8 标配空悬，圭表模式下离地间隙是 156mm，低于 Model Y 的 167mm，把它调到较高模式，离地间隙到了 176mm，才和理思 L9 的圭表高度一样。

这样地台低，上车便捷，轻轻一跨就进去了，对小一又友、老东谈主友好点。

不外因为空悬可高可低，纠结 i8 的口头倒也没必要，理思也说这是个小 MEGA，咱把它当成一个跨界居品就好了。归正这车主要亦然城市里家用，思要野路嚯嚯的，提出如故望望更硬核的吧。

看完外不雅，咱赓续看内饰。

哎。。比拟外不雅的特有，i8 内饰又是阿谁无比熟谙的套娃风。

咱就说几个变化。

i8 认识盘前边多了一个别的车没见过的主驾专用音响，这是替代原本的头枕音响，因为他们以为头枕音响放声息的时候，主驾听不清乘客说啥。

但就骨子体验来看，这个音响即是个安靖扬声器，莫得指向性，离司机耳朵又很远。如果车里有其他声息，我得拉高音量才气听到，反而会扰乱到乘客。是以我以为，它是不如头枕音响好用的。

然后是 i8 的门板，比拟其他部分，可以说是大改了。。。

扶手前端下延到底部，加上多层材质的分块，个东谈主嗅觉是比以前高档一些。

另外，理思向来对实体开关比较克制，后视镜、认识盘、车门皆给了实体按键。

而在 i8 上，理思把前排空调出风口从手动换成了自动。

现时你只可在车机里结果，和其他家差未几，中控里双击开启简略关闭，可以选对东谈主吹、避东谈主吹简略扫风。

然则，我发现试驾车的语音结果有 bug，我跟它说对东谈主吹简略避东谈主吹，它会告诉你好的，然后没响应。这样病笃的升级项，竟然在软件上掉链子了，这在理思的车上我是第一次见。

而在后排出风口，理思如故用的手动。好嘛，还得艰苦后座的家东谈主们动动小手了。

说到后排，i8 的座椅十分顶，岂论是承托、包裹性如故优柔度，皆令东谈主印象长远。该说不说，思子的大沙发，真不是跟你闹着玩儿的。

然则吧，i8 有几个细节让我不那么欢欣。一是二排右侧的零重力座椅没给实体按键，只可通过呼唤理思同学来完毕，不够便捷。

另一个是零重力使用的时候，很容易踢到前边座椅靠背，我 175cm 的身高，皆得把脚略微收着点。

而当作一台车长 5085mm 的六座车，i8 的另一个主打点是空间。

在第三排，i8 的空间还算挺大，我的腿部、头部皆还深邃，坐着皆没啥问题。

但它的后备厢不算大，而且底下掏空的也未几。如果是六东谈主满载，基本没法塞满六个东谈主全部行李。这台车如果是资料出行，其实坐五个东谈主，把三排一个座椅放倒用来放行李，是最欢欣的决策。

可能是理思之前的宣传，让众人对 i8 的空间祈望值很高，骨子体验完，这一块是和我预期是有些差距的。

聊完静态，咱再说点驾驶方面的。

固然理思在发布会上堪称 i8 的驾驶不输良马 i7，何况在我试驾的时候，还真给了 i7，但这俩的作风各别如故挺大的。

尽人皆知，理思车子的中枢是家用，i8 亦然这样，悬架主要如故偏欢欣的调校，并不像 i7 那样是预防操控的畅通型行政车。

i8 合座底盘的质感是可以的，在圭表模式下，对于细碎的低频援手，化解得很好。而且让我比较惊喜的是，和之前的 L 系比拟，i8 的船感轻了许多，我以为这也和它的低要点关联。

对了，i8 开起来还有两个爽点，一是前向视线很好，根柢莫得车头的隐敝；另一个是风噪结果很优秀，要跑到 100 码的时候，A 柱才会有显着的风噪。

以上两点妥妥证据了，这即是台小 MEGA！

OK，对于理思 i8 的先容就这样多。

和其他车企发布会不同的是，理思今天其实莫得说太多车子具体的信息，反而更多是在指摘它的 VLA 智驾大模子，以及理思同学 AI 才略的进化。这也和李思本东谈主前段期间大谈 AI 呼应上了。

在我看来，理思可能是嗅觉在家用 SUV 这个阛阓里，我方快玩到顶了，他们需要再给车子塞一些畴昔莫得的才略，才气赓续郑重我方的地位。是以这套才略，理思全系的车，只须硬件支撑的基本也皆能用上。

但该说不说，这一段是真实干，皆快给哥们看睡着了。。。

而除了 AI，充电站亦然理思试图在"车"这个居品除外，拓展品牌价值的所在。

从昨年纯电旗舰 MEGA 失利驱动，他们一直在给背面的车憋个大招，那即是豪恣拓荒充电站。这样短的期间里，他们依然铺了 3000 座超充站，比特斯拉那么多年积贮下来的得还多。

李思也在发布会上说，充电站才是 i8 最有竞争力确凿立。

比确立，是理思 L 系能赢的原因，之前，他们界说了增程大 SUV 该怎样作念，雪柜、彩电这些东西皆是理思先玩领悟的。阿谁时候，理思的车子放到同级阛阓里，可以说简直莫得竞品。

但在纯电阛阓，理思是个其后者。i8 这款居品，现时拿去和竞品去比，很难说它有 L 系当年那么强的越过上风，尤其是里面空间，致使可以说 i8 有硬伤。

嗯，我比较的不是别东谈主，恰是另一台相同受激情的大六座纯电 SUV乐谈 L90。

这车咱们也试收场，具体细节今天就不说了。后天的发布会，咱们再给众人共享。

撰文：白天梦开yun体育网